L’arrivée de navires au port de Bordeaux suscite régulièrement des interrogations sur l’impact environnemental et remet en cause la position de la mairie EELV.
Auteur : Marion Biosse Duplan
Publié le 13 octobre 22 à 20h02
Mis à jour le 14 octobre 22 à 19h08
Le sujet de Bordeaux est houleux, ou du moins il suscite des doutes. La visite des bateaux de croisière amarrés dans le port du centre-ville pose régulièrement des questions sur l’impact environnemental et le positionnement écolo de la mairie EELV.
Table des matières
« Un avis politique ne change rien à la loi »
Samedi 17 septembre 2022, les 700 passagers du « Azamara Chase » ont été réveillés en fanfare par le mouvement Extinction Rebellion, qui accuse les bateaux de croisière d’être « moins qu’écologiques ». Le 9 septembre, une nouvelle manifestation a eu lieu une semaine seulement après l’apparition des écologistes devant le « Seven Sea Voyager ».
Le 3 septembre 2022, il y a eu l’arrivée d’un yacht géant Aviva de 100 mètres de long, qui a provoqué une grande réaction en raison de sa taille, par rapport à l’usage privé sans impact économique pour la ville et impact environnemental. Au final, la mairie a-t-elle son mot à dire sur les navires qui jettent l’ancre à Bordeaux ?
« De même que la commune ne peut pas interdire ou non la circulation des voitures sur une route, elle ne peut pas non plus interdire l’arrivée des bateaux », explique Brigitte Bloch, responsable du tourisme de Bordeaux. Les quais de Bordeaux appartiennent au port de Bordeaux, port national propriété de l’Etat. Le conseil n’est pas consulté. »
Environ quarante escales de bateaux de croisière par an
De manière générale, le grand port maritime de Bordeaux est soumis au code des transports, qui lui confère la compétence de gérer les entrées et sorties des navires dans la zone portuaire.
« Pour l’arrivée du yacht Aviva, bien sûr, ce bateau ne correspond pas à nos valeurs », a expliqué Brigitte Bloch. On peut avoir une opinion politique mais cela ne change pas la loi. Un navire a le droit d’entrer dans le port, tant qu’il respecte les limites fixées pour le carburant utilisé, les déchets…
Le Port de Lune à Bordeaux accueille chaque année une quarantaine de paquebots de différentes tailles, transportant au maximum 1 000 passagers. « Des petits paquebots de croisière de plus de 3.000 passagers amarrés à Marseille », selon Brigitte Bloch.
Impact écologique : un double discours
Derrière la croisière fluviale il défend « l’économie mondiale » des métiers liés au tourisme et « une activité vertueuse qui diffuse les touristes dans tout le département » derrière la croisière fluviale, avec une dépense moyenne par passager estimée à environ 150 euros par jour.
En 2019, 43 navires ont accosté au Port de la Lune au cours de l’année pour un total de 42 000 passagers sur quatre millions de touristes.
Quant à l’impact environnemental des navires de croisière, la question revient régulièrement sur la table… Avec un double discours. Contrairement à Extinction Rebellion, le mouvement se rebelle contre « un bateau de croisière moyen qui émet des particules aussi fines qu’un million de voitures chaque jour ».
Extinction Rebellion met également en évidence les émissions d’oxyde de soufre issues de la recherche internationale de la Fédération européenne des transports et de l’environnement. Cela révèle que « l’ensemble de la flotte de Carnival Corporation, qui possède des navires comme l’Azarama Pursuit, émet 10 fois plus d’oxydes de soufre que l’ensemble de la flotte automobile européenne ».
L’histoire est différente de la mairie et de l’Association Croisière Bordeaux – représentée par le port, le Département de la Gironde et la Métropole – qui défendent la même enquête.
Pour Laurence Bouchardie, responsable de la communication du grand port maritime de Bordeaux, l’impact des navires dans le centre de Bordeaux a été très clairement évalué en 2018 par l’organisme Atmo (observatoire régional de l’air) révélant que « la pollution de la ville est liée au trafic et trafic et non aux navires dont l’impact est très limité ».
« Nous sommes soucieux de l’impact écologique, nous avons notamment lancé une charte environnementale qui comprend six engagements, dont la réduction des pollutions », a rappelé l’édile chargée du tourisme.
Une nouvelle étude Atmo a été menée sur l’impact des navires de croisière naviguant du printemps 2022 au printemps 2023. Il est fortement attendu à l’automne 2023.
Comment a été rebaptisé le France ?
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La construction et les équipements étaient construits sous le nom de La Picardie, par le chantier naval Penhoët à Saint-Nazaire, avant de mettre les voiles, il a été rebaptisé France.
Comment a été rebaptisé le paquebot France ?
Comment la Normandie a-t-elle coulé ? En 1942, un incendie inattendu se déclare pendant les travaux. Les tonnes d’eau utilisées par les pompiers ont fait chavirer le navire à cause de la marée. Après la guerre, la France a refusé de se redresser. Puis, en octobre 1946, la coque du navire sera ferraillée, réduite à l’état de déchet.
Comment le navire France s’est-il retrouvé ? Désarmé au Havre, il est vendu en 1977 à Norwegian Cruise Line, qui le relance en 1979 sous le nom de Norway. En 2003, l’explosion d’une chaudière à l’intérieur du navire, causant la mort de plusieurs marins, a précipité la fin.
Le navire français (le troisième du nom, il prend le nom de Norway en 1979, puis le Blue Lady en 2006) est un ancien paquebot transatlantique construit aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire, où il a été lancé le 11 mai. , 1960. Président de la République française, le général de Gaulle.
Qui a coulé le Normandie ?
Pourquoi le navire français a-t-il été démantelé ? Selon une étude de 2006 commandée par la Cour suprême de l’Inde, 16 % de ces travailleurs avaient des traces d’amiante dans leurs poumons. Le porte-avions français Clemenceau, désarmé en 1997 et ancré dans le port de Toulon, devait être démantelé à Alang.
Quand le navire français a-t-il été vendu ? L’idée d’une grande transatlantique est évoquée par la CGT en décembre 1947, mais la commission rogatoire ne sera signée que le 25 juillet 1956. Le navire, officiellement livré au Havre le 6 janvier 1962, coûtera environ 418 millions de francs (plus de 610 millions d’euros en 2015).
Qui a racheté le bateau le France ?
Le 9 février 1942, le Normandie prend feu et coule dans le port de New York. Une enquête du FBI a rapidement conclu que l’incendie était accidentel. Quatre-vingts ans plus tard, Jean-François Pahun a rappelé l’hypothèse du sabotage qui mêle la mafia et les nazis.
Qui a tué le navire normand ? Mais le 28 août 1939, la Seconde Guerre mondiale a rompu son emprise. Le géant est bloqué à New York par les Américains qui l’utilisent comme transport de troupes. Le 9 février 1942, le chalumeau d’un ouvrier met le feu à l’abe.
Enfin, la France est rachetée le 24 octobre 1977 par un riche homme d’affaires saoudien, Akram Ojjeh, pour 80 millions de francs.
Qui a vendu le France ?
En quelle année la France a-t-elle été vendue ? Mis sur cale au Havre en septembre 1932, vendu pour démolition à la France en novembre 1934. Le 15 avril 1935, Le Havre part percer à Dunkerque, un mois à peine avant l’arrivée de la Normandie.
Qui a nommé le navire français ? Le navire français a été baptisé par Madame de Gaulle le 11 mai 1960.
Qui a baptisé le paquebot France ?
Après cinq ans dans le port du Havre, la vraie fosse à monnaie quitte son port d’attache le 18 août 1979, vendue à un armateur norvégien. M. Kloster, l’armateur norvégien qui a racheté la France, dans L’Express, 18 août 1979.
Où est le navire français aujourd’hui ? Dans la baie d’Alang, en Inde, le navire français, rebaptisé le Blue Lady, attend l’approbation de la Cour suprême indienne pour le démanteler. Le port d’Alang est le plus grand naufrage au monde.
Comment Appelle-t-on un bateau qui transporte des passagers ?
Le navire français a été baptisé par Madame de Gaulle le 11 mai 1960.
Qui est la marraine du navire Le France ? Le navire est lancé le 11 mai 1960 devant une foule de 100 000 personnes à Saint-Nazaire, lors d’une cérémonie présidée par le général de Gaulle. Sa femme Yvonne, qui a accepté d’être la marraine du navire, le baptise en coupant le ruban qui retient la bouteille de champagne.
PAQUEBOT : Définition de PAQUEBOT.
Quels sont les différents types de navires ?
Quel est le plus grand paquebot de tous les temps ?
Comment appelle-t-on un navire de transport ? Cargo (traduction littérale de cargo ou cargo en anglais) ou cargo est un cargo ou cargo dont le rôle est de transporter des marchandises sous diverses formes par voie maritime. En anglais, zama signifie charge.
Quel est le nom des navires ?
Le navire le plus long à ce jour est Harmony of the Seas, long de 362,12 mètres, tandis que son frère Wonder of the Seas est le plus grand navire du monde, avec un tonnage de 236 857 GT.
Où est le plus grand paquebot du monde ?
Quel est le plus grand navire jamais construit ? Pas encore construit, le plus grand navire du monde est déjà épuisé. L’Icon of the Seas, le dernier né de la compagnie de croisières américano-norvégienne Royal Caribbean, est déjà bien parti pour un voyage inaugural prévu en 2024.
Quel est le plus beau navire du monde ? Harmony of the Seas Petite sœur du Symphony of the Seas, ce grand paquebot n’en est pas moins incroyable : 16 ponts, des espaces verts, une patinoire, 10 jacuzzis, 15 bars et lounges, 25 restaurants, des courts de tennis… des services de premier ordre. pour le plus grand plaisir de ses 6 350 passagers !
Où se trouve le plus grand paquebot du monde ?
Jusqu’où iront les navires géants ? Le Wonder of the Seas, qui a quitté le chantier naval de Saint-Nazaire en novembre 2021, est actuellement le plus grand navire en service au monde, avec une longueur de 362 mètres. Mais ça ne restera pas longtemps comme ça.
Quel est le plus grand navire d’Europe ? Le MSC World Europa est un navire de croisière, le plus grand navire d’Europe en 2022. Il appartient à MSC Croisières. C’est le plus grand navire d’Europe en termes de livraison et le 6e plus grand navire au monde (en tonnage), derrière les navires de la classe Oasis de Royal Caribbean.
Quel est le plus gros bateau du monde en 2022 ?
Wonder of the Seas : 362 mètres construits entre 2019 et 2021 aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire, il deviendra le plus grand navire du monde lors de son ouverture en 2022. Il est équipé de 18 ponts, 24 ascenseurs, 2 simulateurs de surf, 1 tyrolienne, 2 murs d’escalade, 1 patinoire, 4 piscines et 1 jacuzzi.
Quel est le plus grand navire du monde aujourd’hui ? Le Wonder of the Seas compte pas moins de 16 ponts ouverts au public. Ce mastodonte partage le titre de plus grand navire de croisière avec quatre autres navires de la classe Oasis, tous exploités par Royal Caribbean International : Oasis of the Seas, Symphony of the Seas, Harmony of the Seas et Allure of the Seas.
L’Icon of the Seas, paquebot aux stats vertigineuses, affole les compteurs de réservations. Selon Royal Caribbean International, le paquebot de 365 mètres de long et 2 085 cabines enregistre déjà des ventes record.
Comment s’appelle le plus gros paquebot ?
Quel est le plus grand navire de guerre du monde ? Avec une longueur de 251 m et un poids inférieur à 26 000 tonnes, le Pierre Le Grand est le plus grand navire militaire du monde (hors porte-avions).
Quel est le plus grand navire jamais construit ? Le Wonder of the Seas de 362,04 m a également été conçu aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire entre 2019 et 2021. Comparé aux navires Harmony of the Seas et Symphony of the Seas, ce modèle est un peu plus gros et plus gros. .
L’Icon of the Seas, paquebot aux stats vertigineuses, affole les compteurs de réservations. Selon Royal Caribbean International, le paquebot de 365 mètres de long et 2 085 cabines enregistre déjà des ventes record.
Où est le plus grand paquebot du monde ?
Comment s’appelle le plus grand bateau de croisière ? Le Wonder of the Seas compte pas moins de 16 ponts ouverts au public. Ce mastodonte partage le titre de plus grand navire de croisière avec quatre autres navires de la classe Oasis, tous exploités par Royal Caribbean International : Oasis of the Seas, Symphony of the Seas, Harmony of the Seas et Allure of the Seas.
Quel est le plus grand navire d’Europe ? Le MSC World Europa est un navire de croisière, le plus grand navire d’Europe en 2022. Il appartient à MSC Croisières. C’est le plus grand navire d’Europe en termes de livraison et le 6e plus grand navire au monde (en tonnage), derrière les navires de la classe Oasis de Royal Caribbean.
Quelle est la différence entre un paquebot et un cargo ?
Jusqu’où iront les navires géants ? Le Wonder of the Seas, qui a quitté le chantier naval de Saint-Nazaire en novembre 2021, est actuellement le plus grand navire du monde en service, avec une longueur de 362 mètres. Mais ça ne restera pas longtemps comme ça.
Où est le plus grand navire du monde ? Wonder of the Seas : 362 mètres construits entre 2019 et 2021 aux Chantiers de l’atlantique à Saint-Nazaire, il deviendra le plus grand navire du monde lors de son ouverture en 2022. Il est équipé de 18 ponts, 24 ascenseurs. 2 simulateurs de surf, 1 tyrolienne, 2 murs d’escalade, 1 patinoire, 4 piscines et 1 jacuzzi.
Avec l’expansion des paquebots, notamment pour les liaisons transatlantiques, les cargos transportent de moins en moins de passagers au profit de leur cargaison ; seules les marchandises mixtes combinent les deux moyens de transport.
Quel est le nom du plus gros cargo du monde ?
Comment s’appelle un navire qui transporte des conteneurs ? Un porte-conteneurs ou porte-conteneurs est un cargo destiné au transport de conteneurs, à l’exclusion de tout autre type de conteneur pour marchandises. Apparu dans les années 1970, le porte-conteneurs est aujourd’hui le principal mode de fret maritime dans les ports de commerce.
Quelle est la différence entre un paquebot et un ferry ? Il faut faire la distinction entre un navire utilisé pour de longues traversées et un ferry qui transporte de nombreux passagers mais de courtes distances et qui à l’origine des trains puis des véhicules.
« Ever Ace », le plus grand conteneur du monde, est arrivé en Europe. Ever Ace, un porte-conteneurs de 23 992 EVP construit par Samsung Heavy Industries, a débuté un pilote offshore le 3 septembre à Cherbourg.
Quel est le nom du plus grand bateau ?
Quel est le plus grand navire de guerre du monde ? Avec une longueur de 251 m et un poids inférieur à 26 000 tonnes, le Pierre Le Grand est le plus grand navire militaire du monde (hors porte-avions).
Quel est le plus grand conteneur du monde ? Avec 399,99 m de long et 61,5 m de large, le navire détient désormais le record du plus grand porte-conteneurs du monde, un titre détenu par un autre porte-conteneurs Evergreen, l’Ever Ace (23 992 EVP), construit par le sud-coréen Samsung.
Livré par les Chantiers de l’Atlantique à la Royal Caribbean Cruise Line (RCCL) américaine, le Wonder of the Seas est devenu le plus grand paquebot de croisière au monde. En mars 2022, le mastodonte embarquera pour sa première croisière : en route vers les Caraïbes, au départ de Miami.
Qui est le plus gros armateur du monde ?
Quel est le plus grand navire de l’histoire ? 362 mètres de long et 66 mètres de large, près de 2 800 cabines, une capacité de plus de 8 000 personnes à bord… Wonder of the Seas, le plus grand navire du monde à ce jour, donne le tournis par tous les chiffres.
Quel est le plus grand navire du monde ? Wonder of the Seas : 362 mètres construits entre 2019 et 2021 aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire, il deviendra le plus grand navire du monde lors de son ouverture en 2022. Il est équipé de 18 ponts, 24 ascenseurs, 2 simulateurs de surf, 1 tyrolienne, 2 murs d’escalade, 1 patinoire, 4 piscines et 1 jacuzzi.
Début janvier, le danois Maersk est rattrapé par l’armateur.
Quel est le prix d’un cargo ?
Quel est le plus grand conteneur du monde aujourd’hui ? Un porte-conteneurs standard de 24 000 EVP construit par China State Shipbuilding Corp (CSSC) a été livré à Shanghai mercredi, ce qui en fait le plus grand porte-conteneurs du monde. Le navire a été conçu indépendamment par Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co, une filiale de CSSC.
Qui est le premier constructeur naval mondial ? Contenu réservé aux abonnés. Il devance le transporteur italo-suisse Armadore en termes de capacité de transport de conteneurs du géant danois.
Le prix moyen d’un nouveau cargo polyvalent de 15 000 tpl est d’environ 20 millions de dollars.
Quel est le prix d’un Porte-conteneur ?
Quelle est la vitesse d’un cargo ? En 1967, la vitesse moyenne d’un cargo C’était le double d’un navire du début du siècle : 8 nœuds (33 km/h, près de 800 km/jour). Ces gains de vitesse vont se poursuivre : les grands conteneurs naviguent désormais à 25 nœuds.
Quel est le poids d’un cargo ? Quel est le poids du vélo cargo ? Le poids d’un vélo cargo sans batterie est d’environ 60-65 kg. Un vélo cargo électrique pèse environ 6 à 10 kg de plus qu’un vélo cargo non électrique.
Pour des raisons de conception différentes, l’armateur UASC paiera cependant aux mêmes chantiers navals 150 millions de dollars par navire. Les acheteurs chinois parviendront à obtenir un prix de 140,5 millions de dollars du chantier naval DSME.
Quel est le prix du fret maritime ?
Quel est le prix d’un conteneur neuf ? Les prix d’un conteneur neuf vont de 2 000 € à 10 000 €. Les conteneurs à usage spécifique coûtent plus cher : les conteneurs maritimes coûtent entre 2 000 et 5 000 €, les conteneurs de stockage entre 1 500 et 15 000 € ; un conteneur équipé peut coûter 250 000 €.
Quel est le prix d’un conteneur de 40 mètres ? A la vente ou à la location, des conteneurs 40′ sont disponibles au prix suivant : 6⬠jour calendaire pour la location, 1450⬠pour la vente d’occasion et 3300⬠pour la vente neuve.
Pourquoi le paquebot France a été détruit ?
Les taux de fret qui avaient grimpé pendant la crise du Covid reviennent à des niveaux proches de ceux de 2019. Le prix d’un conteneur de 40 pieds apparaissait à 2 500 dollars début décembre, contre 11 000 dollars en septembre 2021.
Comment le fret d’expédition est-il calculé? Le fret de base est calculé « à la caisse » pour les conteneurs unitaires (FCL) ou par Unité de Paiement (PU) pour les conteneurs réguliers ou groupés. Le nombre d’Unités de Paiement (UP) occupées par la marchandise est obtenu en arbitrant le poids de cette dernière en Tonnes et son volume en m3, au profit du navire.
Cependant, Greenpeace et des associations anti-amiante ont protesté en raison des 1 000 tonnes d’amiante dans la coque du navire. Enfin, le gouvernement français ordonna d’amener Clemenceau à Brest, puis en route vers Alang.