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Le modèle est très critiqué pour son impact visuel et environnemental, y compris par ceux qui en bénéficient. Si la mairie affirme vouloir le rejeter en l’état, la CCI en charge de le promouvoir, défend une activité touristique « importante pour les acteurs économiques »
Plus de 330 mètres de long, 42 mètres de large, 20 étages avec 2 626 cabines, 6 600 passagers et 1 500 membres d’équipage. Ce 27 juin, le superyacht Aida Cosma n’était pas seul dans le port d’Ajaccio. Il partage les flots avec le Warrior Lady, dernier né de la ligne de croisières Virgin, d’une taille un peu plus grande (277 m pour 2 770 passagers) mais toujours très impressionnante. Suffisamment vaste, en tout cas, pour contribuer au blocus de l’espace maritime des Ajacciens.
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Depuis que l’époque de l’expédition a rattrapé à nouveau la ville royale, il faut dire que le projet a soulevé au mieux des interrogations, et au pire de véritables oppositions.
Les mêmes plaintes reviennent : pollution visuelle et environnementale, sur-tourisme à faible valeur.
Un autre chiffre, tout d’abord, pour commencer à réfléchir à ce rejet du business des croisières. Sur les 473 ports que la Corse accueillera en 2022, 227 concernent le port d’Ajaccio.
Quand de nombreuses langues sortent sur les réseaux sociaux, elles ne sont pas toujours contentes lorsqu’il s’agit de prendre position dans les médias, notamment auprès des professionnels. Pris entre « l’envie de ne pas accepter un produit aussi efficace et la nécessité économique », beaucoup souhaitent rester anonymes.
Le niveau de certains abus par peur du comportement. « Quand tu es un homme d’affaires et que tu dis que les bateaux ne sont pas bons, même si tu le penses et c’est vrai, ça ne se voit pas bien », disaient certains convives du boulevard Roi Jérôme.
Ghjuvanni Colonna, au restaurant de Prova, n’a pas vu la coutume selon laquelle « de si gros navires bloquent toute la vue sur la vieille ville depuis Aspretto et le fond de la baie ». Il est vrai que la forteresse et une partie du Cours Napoléon ont littéralement disparu lors de la fermeture des mastodontes.
« Les bateaux bouchent la vue, mais ils repartent. Le nouvel immeuble d’Alzo di Sole, lui, ne s’en ira jamais »
C’est vrai et sans spoilers, un employé de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI), une société qui développe et organise des navires dans la ville coloniale, y voit un moindre mal. « Les bateaux bouchaient la vue, c’est vrai mais au moins ils ont fini. Alors que le nouveau bâtiment d’Alzo di Sole qui bouchait complètement le stade d’Ajaccio du rond de Vazzio, lui, n’ira jamais. »
Ce n’est pas le seul endroit où les bateaux marquent le paysage, car au temps de l’escale, les Ajacciens ne pouvaient plus regarder la mer sans tomber sur une construction flottante.
Dans le numéro précédent, nous évoquions déjà ce qui reste la meilleure vue de la ville depuis la place Miot. Les barques sont si grandes que leurs cheminées dominent les toits du vieil Ajaccio et de sa cathédrale. Depuis la salle à manger d’A Calata, la vue sur la mer et les montagnes est incomparable lorsque les bateaux ne naviguent pas.
Jean-Simon Bucchini avoue que certains croisiéristes mangent à sa table. « Si on se concentre sur l’aspect économique, on ne va pas le nier, on peut légèrement augmenter le nombre de jours pendant lesquels certains navires sont disponibles, mais pas tous. Mais il a tranché : « 200 euros de vin ne valent pas l’idée de Vizzavona. »
Un célèbre architecte de la cité impériale en témoigne : « Quand j’entrai dans la rue des Trois-Maries, je fus frappé par la vue sur la mer qui n’existe pas certains jours quand je suis debout. J’ai l’impression qu’un immeuble s’est construit du jour au lendemain. »
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Idem quand on regarde l’océan et les montagnes au sud depuis le col du Diamant, jusqu’à la mairie. Ce sont les maisons des navires, comme les cellules de nombreuses abeilles, que nous pouvons voir maintenant. Voici la distorsion visuelle.
Tables et terrasses recouvertes de « poussières noires »
La pollution de l’air, qui est définie comme des émissions, est plus difficile à quantifier.
En 2018, un rapport de recherche de la chaîne britannique Chanel 4 a reçu beaucoup d’écho en Europe, puisqu’il a été affirmé qu' »un navire peut émettre en une journée la quantité de particules fines comme un million de voitures ».
Concernant la pollution du pétrole de Vaziu en mer d’Ajaccio, même si c’est clair, nous n’avons pas de recherche scientifique fiable sur la zone et l’impact sur la population.
Même les groupes environnementaux sont d’accord avec cela. En 2015, une étude publiée en Allemagne (Le principal problème des moteurs diesel marins : émissions et stratégies de contrôle), dans les zones maritimes et les ports européens, affirmait que « 50 % de la pollution de l’air provient de la fumée des navires, qui cause 60 000 morts chaque année ». et un coût sanitaire estimé à 58 milliards d’euros chaque année. Les collectivités portuaires et littorales y sont confrontées depuis longtemps ».
« Je n’ai pas besoin d’une étude pour me rendre compte que je dois nettoyer le bateau tous les jours avant de prendre la mer pour éliminer les dépôts causés par les émissions des navires », a déclaré un marin de Port Charles-Ornano, supporter de la photo.
Il est loin d’être le seul dans ce cas. « Les navires sont déjà responsables de cette situation mais c’est plus important avec les navires », a-t-il dit.
Des habitants du port, comme Laurence, partagent l’avis, qu’il faut nettoyer son sol et le rebord de ses fenêtres « plusieurs fois par jour parfois ».
Ancien ouvrier de Marinasca au port, Julien a abandonné le « nettoyage de la table devant le service recouverte d’une fine pellicule jaune et noire », toujours à cause des mastodontes.
La vérité nous encourage à ne pas mettre tous les navires dans un seul navire. Selon le site IlHigna, qui répertorie les plus grands paquebots de croisière du monde, l’Aida Cosma qui fréquente Ajaccio est « propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL), actuellement le plus écologique pour les navires » et moins polluant que et chaque navire fait le Liaison Corse-continent tous les jours.
« Personne ne veut de ces bateaux mais certains s’en accommodent »
Certains entrepreneurs illustrent le problème environnemental et économique.
A la pharmacie principale de Paravisini du Diamant, qui n’est pas loin du port, les choses sont claires. « Les passagers dans l’eau augmentent considérablement », a déclaré le pharmacien. Ils descendent et ont encore besoin de médicaments, de pharmacie. Je m’en suis rendu compte très vite alors qu’on n’en avait pas pendant le Covid et que les résultats étaient amoindris. Mais l’expert de la santé a convenu : « Économiquement, je ne peux pas nier les bénéfices, mais le travail est polluant, c’est évident. »
Un traiteur du boulevard Roi-Jérôme a réglé la situation économique. « En fait, j’ai fait encore quelques réglages à partir d’eux. Mais qu’est-ce qu’on veut ? La terre et l’environnement et le cadre de vie ? Alors, mais le reste, on prend ce qui vient sans réfléchir, on a cette idée-là. Surtout quand le système n’est pas clair pour les décideurs politiques. Au fond, personne n’aime ces navires, mais certains y sont habitués. »
Chez Paninoteca, Fred ne photographie pas les croisières mais regrette que nous n’imposions pas de règles précises. « On ne peut pas continuer à opposer écologie et économie, il faudrait trouver le moyen d’obtenir les deux en équilibrant les activités. Certains grands voyages amènent de bons clients, qui laissent de l’argent quand d’autres font le contraire, avec des comportements inappropriés. » Il parle de ces passagers qui Le guide de voyage a déclaré que s’il n’y a pas de toilettes publiques « ils entrent dans les bars et les restaurants sans un mot au directeur ou au personnel, espérant utiliser la salle de bain sans manger ».
