Conversation maritime : année 1985

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Written By Sophie Ledont

Rédactrice passionnée qui a vécu dans plus de 25 pays toujours à la recherche de la dernière information.

Mer et Marine est la rediffusion des Commentaires maritimes, rédigés par l’ancien officier de marine Pierre Deloye et publiés dans les colonnes du quotidien breton Le Télégramme entre 1973 et 2008. Aujourd’hui, nous vous proposons une plongée dans l’actualité maritime de 1985. Elle se caractérise principalement par l’épave du paquebot Titanic, perdu en avril 1912 grâce à l’expédition franco-américaine (la photo illustre cet article). Cette année marque également plusieurs anniversaires, comme le 40e anniversaire de la bombe d’Hiroshima et le 200e anniversaire de l’expédition La Pérouse.

Comme à son habitude, Pierre Deloye décortique l’actualité, l’histoire, ainsi que les traditions militaires et sociales, en commençant par des sujets liés à la marine ou à l’armée, ses posts sont pleins de références culturelles et souvent avec une bonne dose d’humour.

La barbe

L’article a été publié dans Le Télégramme le 05.01.1985

La barbe est à nouveau interdite dans l’US Navy. Il y a trois ans déjà, il était interdit de les porter aux jeunes marins, aspirants et condamnés à la prison. Il est maintenant désactivé pour toute la hiérarchie. La mesure, entrée en vigueur le 1er janvier, est apparemment conçue pour améliorer l’image publique de la Marine. Et quoi de plus nautique qu’une barbe ? On ne compte plus les grands marins dont le menton est orné de cet accessoire flatteur. Le Togo du Japon le portait court, le Tirpitz de l’Allemagne avait une barbe de rivière et Mahan de l’Amérique, le Clausewitz de la mer, arborait également une barbe.

Dans notre Marine, la barbe est autorisée par décret depuis 1900, ce qui signifie qu’elle est portée depuis longtemps. Avec une longue utilisation, la barbe est même devenue la langue des Gabiers. Aujourd’hui encore, il n’est pas rare de se mouiller la barbe pour s’épargner l’agonie d’une manœuvre de recherche de nourriture.

La barbe a de nombreux attraits ; vous gagnez du temps, de l’eau, du savon et des lames en ne vous rasant pas ; vous pouvez le caresser en respirant profondément avant de faire une déclaration importante. Pour les gros mangeurs, c’est la serviette la plus économique, mais pour les plus nerveux, c’est un objet qui peut être manipulé sans gêne. Mais attention, ne cherchez pas à savoir si vous le mettez sur ou sous les draps, sinon adieu sommeil !

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Dans le bleu

L’article a été publié dans Le Télégramme le 01.08.1985

Selon les psychologues, ce sont les vêtements bleus qui donnent le plus d’autorité, c’est pourquoi les policiers, les pilotes de ligne, les pompiers sont habillés de cette couleur, et non du jaune canari ou du vert pomme. .

Curieusement, c’est chez nos copains de l’armée prétendument vêtus de kaki que l’on trouve les plus belles nuances de bleu. Il y a le bleu nuit des spencers et le bleu de l’armée des tuniques d’apparat ; il y a beaucoup de bleu foncé : c’est la couleur des pantalons de chasseurs, des cravates de femmes, des bandeaux de bâtons d’infanterie et de bien d’autres armes, sans oublier le velours des bâtons de maréchal ou le passepoil des pantalons de la musique des cent cinquante -première. .

Le bleu ciel se retrouve dans les bandeaux képi des cavaliers et le bleu roi dans les vestes d’escalade d’été des gendarmes.

Puisque ce sont les gendarmes qui sont les représentants de l’autorité par excellence, il n’est pas étonnant de trouver dans leur garde-robe des nuances plus riches de cette belle couleur ; voyez par exemple la tenue d’un gendarme, d’un sauveteur, d’un sauveteur : il porte un short bleu roi quand il fait chaud, un survêtement bleu français quand il fait plus frais, mais en tout cas et très convenablement en bord de mer un bonnet bleu foncé.

L’obéissance

L’article a été publié dans Le Télégramme le 01.12.1985

Le docteur Stanley Milgram est décédé il y a trois semaines à New York à l’âge de 51 ans. C’était un psychologue plein d’idées. Il s’était rendu célèbre il y a dix ans avec de brillantes expériences d’obéissance.

Sous prétexte d’étudier la relation entre la douleur et la mémoire, il a demandé à des volontaires de donner à l’acteur de fausses décharges électriques qui simulaient la souffrance. Milgram avait ainsi montré que la plupart des gens sont prêts à obéir à n’importe qui et à faire n’importe quoi avec leurs pairs. C’est un résultat qui ne surprendrait que les âmes les plus naïves.

Il avait aussi montré que l’homme obéit mieux quand il ne voit pas sa victime. Ceci est bien connu des militaires; ils savent qu’il est plus facile de bombarder des populations que vous ne verrez jamais que de planter une baïonnette dans l’estomac. Milgram avait également découvert qu’il obéissait mieux à mesure qu’il se rapprochait du commandement.

Autrefois, à l’époque bénie où il n’y avait ni téléphone ni téléimprimeur, les gens obéissaient de loin. Par exemple, le vice-roi du Mexique a reçu ses commandes d’Espagne par le biais de la « Flota » annuelle à laquelle il a répondu par ce qui suit. Force est de constater qu’au bout de deux ans, cet échange n’avait que des rapports lointains avec la réalité. Mais les Espagnols sont politiquement enclins. Le vice-roi obéissait toujours, mais vu les circonstances il pratiquait une obéissance particulière, l’obéissance « sans exécution ».

La glace

L’article a été publié dans Le Télégramme du 15.01.1985

Depuis le Skipjack, introduit en 1959, les sous-marins d’attaque américains n’ont plus de cannes de plongée vers l’avant, mais des ailerons de part et d’autre de la cuve. Avec cette disposition, le sous-marin semble mieux manœuvrer en plongée ; mais c’est avec les gros sonars sphériques des Threshers que l’avantage de la formule s’est confirmé : les barres sont toujours une source de bruit, et il est dans notre intérêt de les éloigner du front lorsque celui-ci est pleinement occupé. par sonar.

Les palmes sont restées une solution typiquement américaine, elles n’ont pratiquement pas d’école à l’étranger. On ne les trouve sur aucun sous-marin d’attaque soviétique ni sur aucun sous-marin de la Royal Navy. Curieusement, les Américains abandonnent bientôt cette formule dans les derniers exemplaires de Los Angeles.

Le fait est qu’il y a un grave défaut dans le Los Angeles actuel, ils ne peuvent pas fonctionner sous la glace ; la raison en est précisément leurs nageoires, qui ne peuvent pas basculer en position verticale, car le bain est trop petit. Cependant, si le baquet est plus petit que celui des Esturgeons, c’est pour une raison importante, réduire la résistance à la progression et améliorer la vitesse. C’est quelque chose qui ne peut être remis en question. Par conséquent, après plus de 25 ans, nous revenons à la tradition et remettons les cannes de plongée au premier plan.

Navajo

L’article a été publié dans Le Télégramme du 19.01.1985

William T. Piper est décédé le 17 janvier 1970, il y a tout juste 15 ans jeudi, à l’âge de 89 ans. Piper avait déjà 48 ans lorsqu’il s’est soudainement intéressé à l’aviation. Son métier était le pétrole. Mais en 1929, il investit quelques dollars dans un petit atelier d’ingénierie aéronautique et se passionne alors pour la nouveauté.

L’avion qui l’a rendu célèbre dans le monde entier est le Piper Cub. C’était une cellule extrêmement simple, un fuselage tubulaire, une aile haute en forme d’aile, faite d’épicéa et de nervures en aluminium, le tout recouvert de toile ; deux sièges en tandem et un moteur de 65 ch. Les premiers modèles n’avaient pas de vitres latérales, de volant, de boussole ou même de freins. Avec son petit moteur, le Cub consommait 15 litres par heure, roulait à une vitesse de 115 km/h et s’arrêtait à 60. L’armée américaine en acheta 6 000 pendant la guerre, et plus de 40 000 Cub furent construits dans toutes les versions successives, ce n’est pas le cas. rien.

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La Piper Aircraft Corporation, qui n’a aucun lien avec son fondateur autre que le nom, fabrique toujours de petits avions; elle est spécialisée dans le bimoteur, où elle concurrence Beech et Cessna. Notre Marine est cliente de Piper depuis 1973. Nous lui avons acheté une dizaine de Navajo PA31, qui sont répartis entre Lann Bihoué, Hyères, Cuers et Saint-Raphaël.

Cravates

L’article a été publié dans Le Télégramme le 22.01.1985

Il semblerait qu’une quinzaine de jeunes Croates aient provoqué un scandale dans le port de Split la veille de Noël. Ils ont chanté des chansons nationales, crié des slogans oustachi et insulté la mémoire de feu le président Tito.

Les Croates sont de vieux amis de notre armée. Il existait déjà un régiment de cavalerie croate au service du roi Louis XIII, et sous Louis XIV le régiment prit le nom de Royal-Cravate. A cette époque, notre langue était encore vivante et nous n’avions pas besoin de décrets pour franciser les mots étrangers, cela se faisait tout seul.

Les féroces cavaliers ou cravates croates portaient de longues bandes de tissu soigneusement enroulées autour du cou; cet accessoire vestimentaire est devenu à la mode, mais au fil du temps il s’est tellement amoindri que les « cravates » du roi seraient difficilement reconnaissables. La raison en était que ce n’était pas un luxe pour eux; les Croates étaient des criminels et par conséquent aimaient à se protéger la gorge ; ce long bandeau n’avait pas d’autre but.

De retour en 1859 à Solférino, ils se sont très bien tranchés la gorge. Henri Dunant, père de la Croix-Rouge, qui les surveillait de près, dit qu’ils ont d’abord égorgé les blessés ; mais ils ont changé leurs méthodes.

L’Académie

L’article a été publié dans Le Télégramme du 26.01.1985

C’est le 26 janvier 1635, il y a tout juste 350 ans, que l’Académie française reçut des lettres patentes du roi. Ce que les universitaires ont en commun avec les militaires, c’est l’uniforme ; ils avaient même un joli chapeau bicorne que nous avons malheureusement abandonné il y a quelques années. Ils le doivent aux soins de Napoléon, dont le grand esprit ne dédaignait pas les bagatelles : il consacra à l’uniforme de l’Académie un décret très élaboré, rédigé, bien entendu, dans le français le plus pur.

La marine apporta quelques membres à la célèbre compagnie : Jean Edmond Jurien de la Gravière, amiral et historien ; Pierre Loti, capitaine et romancier ; Claude Farrère, également romancier, mais seulement capitaine de corvette. Bougainville était à l’académie, mais attention, ce n’est pas le marin Louis-Antoine, mais son frère aîné Jean-Pierre. Louis-Antoine ne portait pas l’habit vert, mais il n’a rien à redire, il est enterré au Panthéon.

Le dernier marin académique était l’amiral Lacaze. Il est élu en 1936 en remplacement de Jules Cambon, devant Francis Charmes et devant Charmes Marcelin Berthelot. Comme on peut le voir, l’académie n’a pas particulièrement récompensé le talent d’écriture en leur personne. Cela peut être encore mieux vu en feuilletant la brochure récemment publiée de l’Association des anciens de l’Académie navale répertoriant les écrivains de l’école et leurs œuvres. Il y a bien un amiral (promotion 1887), mais pas de travaux.

Un blagueur

L’article a été publié dans Le Télégramme du 29.01.1985

On n’est jamais trop prudent lorsqu’on rentre chez soi sans s’annoncer. Les marins le savent bien et de par leur propre expérience. D’innombrables familles ont été déchirées parce que l’escadron était rentré au port plus tôt que prévu. De même, il ne faut pas fouiller dans son arbre généalogique sans précaution. Je connais un descendant d’un Français qui vivait dans un pays très éloigné du nôtre et qui un beau jour a décidé de s’intéresser à son grand-père.

Il écrivit donc au Service historique de l’Armée pour demander ce qu’on y savait de son arrière-grand-père, commandant des escadrons d’artillerie pendant la guerre de 1870. Il a donné son nom et prénom. Le Service historique est consciencieux et ses archives sont bien tenues. Du moment que vous êtes né il y a plus de 120 ans, il est heureux de parler de vous aux curieux qui le demandent. Et si vous aviez des démêlés avec la justice, il attendra même cent ans pour ces petites choses.

Pour le commandant de l’escadron d’artillerie, l’affaire était plus délicate : il y avait bien quelqu’un qui portait ce nom et même ce prénom dans les registres et qui avait bien servi dans la 70e guerre. Mais elle n’était pas artilleur, elle était infirmière ; ce n’était pas non plus un commandant d’escadron, c’était un sergent, et encore une fois, il avait été licencié pour faute grave. Ce sergent n’était peut-être pas discipliné, mais au moins il savait raconter des blagues, et il en avait probablement parlé à son arrière-grand-mère.

Péruvier

L’article a été publié dans Le Télégramme le 02.02.1985

Stanislas Dupuy de Lôme est mort le 1er février 1885, il y a tout juste cent ans hier ; il est décédé d’un cancer à l’âge de 69 ans. Peu d’ingénieurs ont marqué la Marine aussi profondément que Dupuy de Lôme. On lui doit le premier navire à hélice de cette lignée (Napoléon) et, surtout, la première application de la cuirasse sur un navire hauturier. C’est lui qui dressa les plans de la Gloire, qui devaient faire échouer toutes les idées. depuis l’époque de la construction navale. Cet édifice, disait Dupuy de Lôme lui-même, est comme un lion au milieu d’un troupeau de moutons. Le grand esprit de Dupuy de Lôme ne s’était pas reposé sur ces succès. Il s’intéressait aux dirigeables, il flairait les sous-marins. C’est une de ses études du Gymnote, construit par Gustave Zédé, son ami, son protégé seulement après sa mort.

Son prestige était tel que son nom était déjà donné à un croiseur l’année de sa mort, dont la construction fut abandonnée en 1887. à Brest et a été mis en service en 1895. Cependant, cette unité n’avait pas de destin. digne d’un tel parrain. En 1912, pour une raison obscure, il fut vendu au Pérou, il fut même rebaptisé Commandant Elias Aguirre, mais il ne fut pas livré. En 1920, il est revendu, cette fois aux Belges, et devient finalement le Péruvier, transformé en un pitoyable simple navire marchand.

Bounga

L’article a été publié dans Le Télégramme le 09.02.1985

Le 10 février 1910, il y a tout juste 75 ans demain, le cuirassé Dreadnought ancré à Weymouth reçut la visite de Sa Majesté l’Empereur d’Abyssinie. L’empereur magnifiquement enturbanné était accompagné de trois princes impériaux, eux aussi enturbannés, d’un représentant du ministère des Affaires étrangères coiffé d’un chapeau haut de forme et d’un interprète coiffé d’un chapeau melon.

La délégation d’août a été reçue avec tous les honneurs par l’amiral Sir William May, commandant de la Home Fleet, qui avait ses marques sur le Dreadnought. Le bâtiment, alors la meilleure unité de la flotte, a été visité et les visiteurs ont exprimé leur admiration en éthiopien en criant : « Bounga ! Bunga ! » devant chaque canon et même devant les ampoules. La visite a été un succès total.

En fait, le futur empereur n’était qu’un farceur, un jeune aristocrate connu à Londres pour ses « blagues pratiques ». L’un des futurs princes n’était autre que Virginia Stephen, pas encore la célèbre romancière Virginia Woolf. Toute l’affaire avait été montée de la manière la plus simple possible au moyen d’un faux télégramme. Le lendemain, les journaux étaient pleins de ce canular. Il n’y avait pas de quoi rire dans la Royal Navy, cependant; nous l’avons vu comme une insulte