De Sudouest.fr avec AFP Publié le 14/10/2022 à 9h48
Navires bloqués à leur arrivée au port, pétitions contre leurs escales : le secteur de la croisière, régulièrement attaqué sur son impact environnemental, se défend en promouvant ses innovations pour moins polluer.
« Bien sûr qu’il y a un enjeu », reconnaît Patrick Pourbaix, directeur général France de MSC Croisières. « Mais ça fait longtemps qu’on ne l’a pas porté au sommet », ajoute-t-il, alors que le premier bateau à gaz naturel liquéfié (GNL) de la compagnie doit bientôt quitter les Chantiers de l’Atlantique. ) et équipé d’une pile à combustible (150 kilowatts) ).
Le GNL « n’est pas la solution ultime », selon lui, mais « c’est 25% de CO2 en moins par rapport au carburant, des particules fines quasi inexistantes et des oxydes de soufre et d’azote terriblement réduits ».
Laveurs de fumée et GNL
La quasi-totalité de la flotte MSC de 19 navires (21 à la fin de l’année) est également équipée de « laveurs de fumées » qui « réduisent à plus de 95 % les émissions d’oxydes de soufre » et de convertisseurs catalytiques « qui détruisent 97 % des oxydes d’azote ».
Son concurrent Costa Croisières a été le premier à proposer des navires au GNL avec l’Aida Nova lancé en 2019 puis le Costa Smeralda en 2021. Royal Caribbean International, propriétaire du Wonder of the Sea, a brièvement bloqué le plus grand paquebot du monde dans le port de Marseille en août. . , en 2023, le Silver Nova sera également lancé avec du GNL et une pile à combustible à base d’hydrogène qui alimentera les opérations hôtelières (jusqu’à 4 mégawatts).
Le GNL, « le carburant marin le plus propre disponible aujourd’hui à grande échelle, est devenu une réalité pour notre industrie », selon la Cruise Lines International Association (CLIA), qui regroupe les grands croisiéristes. En 2021, il y avait quatre navires au GNL et 22 en commande pour une flotte mondiale d’environ 300 navires sur les 70 000 estimés de la flotte commerciale.
« Un bateau de 300 mètres, ça se voit »
L’industrie des croisières a investi plus de 22 milliards de dollars pour équiper ses navires de nouvelles technologies et de carburants propres, selon la CLIA.
Ce dernier s’est fixé l’objectif de neutralité carbone d’ici 2050 avec comme étape intermédiaire une réduction des émissions de 40 % par rapport à 2008 en 2030. « Selon nos estimations, nous prévoyons d’atteindre cet objectif d’ici 2027 », se félicite le MSC Patrick Pourbaix.
« On voit un bateau de 300 mètres entrant dans le port, mais ce qu’on ne voit pas, ce sont les bus, les centaines d’avions, les centaines de voitures qui entrent dans les villes », se défend Luigi Stefanelli, PDG de Costa.
« Une croisière, c’est une vraie ville connectée sur l’eau », dit-il, précisant que les déchets sont traités à bord et que le surplus est distribué à des œuvres caritatives. Entre 2018 et 2020 puis entre juillet 2021 et juin 2022, Costa a fait don de 8,5 tonnes de nourriture à la banque alimentaire.
Incinérateurs et dessalinisateurs à bord
« On a cet avantage de savoir exactement ce qui rentre à bord et ce qui est consommé », ajoute M. Pourbaix, « on peut donc suivre le circuit depuis les produits jusqu’au recyclage. C’est bien mieux maîtrisé que certaines activités terrestres », a-t-il précisé. . « Nous avons des incinérateurs à bord pour brûler les déchets et un seul morceau de plastique a été retiré à bord pendant longtemps », a-t-il déclaré.
L’eau provient de dessalinisateurs d’eau de mer et les eaux usées sont filtrées à bord. « Nous avons plus de succès que n’importe quel club sur terre », déclare M. Pourbaix.
« Nous continuons d’investir, nous gardons les yeux ouverts, nous continuons d’inventer », poursuit Luigi Stefanelli. Grâce à une nouvelle peinture sur les coques des bateaux qui leur permet de mieux glisser dans l’eau, un bateau a réduit sa consommation de carburant de 10%, les itinéraires ont été revus pour faire moins de trajets, Costa utilise l’énergie produite par ses ascenseurs est sur d’autres activités, les Chantiers de l’Atlantique travaillent sur les voiles des bateaux en Kevlar sous l’œil attentif du MSC…
Concernant la pollution causée par le stationnement dans le port, les lignes proposent des raccordements électriques, mais contrairement à Southampton (Royaume-Uni) ou Kiel (Allemagne), les ports français ne sont pas encore équipés de prises, même si les projets de Marseille, Toulon et Nice tournent. ou Le Havre.