KTM 390 Duke 2023 – Détails moto

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Soeur de la côte

La 390 Duke est certainement l’un des roadsters les plus séduisants de sa catégorie. Après avoir imposé certains ajustements en 2021, Katoche en a profité pour revoir un peu la bête. Certaines modifications sont identiques au 125 : augmentation de la cartouche au milieu du pot d’échappement, compatibilité moteur E5, nouvelles couleurs, mini-relift du sabot moteur et augmentation du poids – ici un kilo. Bonus sportif, le 390 peut désormais recevoir le Quickshifter+ en option.

Une fois l’appétit du deux-roues aiguisé avec la 125, la 390 Duke est là pour transformer l’épreuve et initier le pilote aux joies d’une cylindrée moyenne. Pour cette deuxième édition, le roadster annonce que les arguments se multiplient. KTM tient à cultiver une identité familiale, sauf que cette fois, le duc a dévoilé ses gros crocs.

Avec la première lignée de petites Duke (125, 200 et 390), Mattighofen leur avait proposé la vision de la 690. C’est-à-dire le roadster qui a su emmener la motorisation monocylindre vers un côté fun/sport/excellente performance . Mais maintenant, la génération vise plus haut, plus méchante, plus audacieuse. Et quoi de plus violent à Katoche ?!? 1290 Superduke R. LA machine malade équipée d’un jumeau à couper le souffle, donc comme le 125, le 390 Duke a opté pour un design fortement calqué sur le grand Superduke. Le résultat est une vraie réussite. Avec sa colonne vertébrale exposée, sa face pointue et ses lignes tendues, le design du vélo oscille constamment entre la ténacité d’un Superduke et le plaisir d’un jouet. Mais ne vous méprenez pas. Vouloir s’amuser, bien sûr, mais à la manière d’un petit flibustier à l’écart.

En plus de son design pouvant séduire les jeunes et les amateurs de style, KTM a également su évoluer en 2017 pour intercepter plus rapidement les permis A2. La 2e génération accepte une augmentation de poids tactique de 10 kilos, ce qui signifie qu’elle peut de facto se caler précisément dans la législation – l’ancienne était trop légère et a dû retenir son moteur. La 390 Duke pèse désormais 150 kilos. Une boite en surpoids essentiellement au niveau de l’échappement et du réservoir. Ce dernier obtient une capacité de 2,4 litres. Mademoiselle Orange est-elle offensée par cette emphase ? Peu importe, car il se permet toujours d’être dans le top de la légèreté de la catégorie. Fidèle au mono, KTM n’a que légèrement retouché son moteur. Ce qui lui donne un peu plus de souplesse et réduit les rejets pour calage sur les normes. Il ne perd aucune puissance, le pic est toujours de 44 chevaux ; mais 500 tours plus tôt, à 9000 par minute. En bonus, une pincée de couple, 2Nm, a été ajoutée.

Plus agréable, plus valorisant, plus rayonnant, le duc moyen a encore d’autres atouts que les amateurs de high-tech ne manqueront pas de souligner. Découvrez un accélérateur électronique ride-by-wire, des feux à LED, un écran TFT couleur avec contrôle minimaliste par smartphone en option via Bluetooth et un mode Supermoto en ABS. Activé, il maintient l’antiblocage avant, mais laisse libre le frein arrière. De quoi s’offrir quelques glissades et figures de style quand on a un peu d’expérience avec l’exercice. Si vous le souhaitez, l’ensemble de l’ABS peut être désactivé. Mis à part les capteurs et les réservoirs électriques, le frein avance avec un disque plus grand de 20 mm (320 mm maintenant), toujours serré par un étrier radial Bybre.

KTM avait également pensé aux suspensions, avec une nouvelle fourche, toujours inversée d’un diamètre de 43 mm, mais plus légère et plus performante. Pour le cadre, aucun changement n’est à signaler. Les treillis tubulaires offrent la satisfaction et la polyvalence requises. N’oublions pas le guidon réglable, un embrayage antidérapant et de nouvelles selles qui donnent un peu plus d’espace. Pour le passager en revanche, l’accueil reste à la frontière de la politesse.

Refonte très réussie pour la KTM 390 Duke. La précédente avait déjà de quoi attirer plus que de simples curieux vers la catégorie A2, mais nous voilà en pleine opération séduction. Le temps des 250/300 est révolu et on assiste à la valorisation des 400. Qu’est-ce qui cause la croissance du secteur ? Peut être pas ; mais assez pour donner la banane en toute sécurité.

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Fiche technique

Comparer

Comparez la 390 Duke avec ses concurrentes

Consommation

KTM 390 Duc 2023

: 3,46 l/100 km

Kawasaki Z400 2023

Autonomie

Non publié

BMW G 310 R 2023

Couple

: 3,33 l/100 km

KTM 390 Duc 2023

Puissance

: 376 km

Kawasaki Z400 2023

rapport Poids / Puissance

Non publié

BMW G 310 R 2023

Vitesse

: 330 km

KTM 390 Duc 2023

: 3,90 mkg

Kawasaki Z400 2023

: 3,80 mkg

Quel KTM choisir ?

KTM 390 Duc 2023

: 44 ch

Kawasaki Z400 2023

Quelle est la meilleure moto de cross ?

: 45 ch

KTM 390 Duc 2023

Quelle moto de cross choisir ?

: 3,41 kg/ch

  • Kawasaki Z400 2023
  • Non publié

BMW G 310 R 2023

Quelle est la moto homologué la plus rapide ?

Non publié

KTM 390 Duc 2023

Quelle est la moto la plus rapide en 2022 ?

: 160km/h

Kawasaki Z400 2023

: 170km/h

Quel est la meilleur moto en 2022 ?

BMW G 310 R 2023

: 143km/h

Quelle est la moto homologué la plus puissante ?

KTM Bike Industries et KTM-Sportmotorcycle AG représentent la marque KTM (Kronreif Trunkenpolz Mattighofen). KTM est un fabricant autrichien de vélos, de motos et de voitures de sport. Les usines sont situées à Mattighofen, au nord de Salzbourg.

Suzuki DR-Z400, la moto d’enduro à double usage classique DR-Z reste donc un modèle fiable qui est toujours populaire aujourd’hui parmi les passionnés d’enduro.

Voici les meilleures motos KTM 750 qui verront le jour en 2022 : KTM 750 Duke. Aventure KTM 750. KTM 750 Supermotard T.

Quelles sont les marques de motos françaises ?

Quelle KTM pour le permis A2 ? Les KTM 390 Adventure, 790 Adventure et 890 Adventure L sont éligibles au permis A2.

  • Quelle est la KTM la plus puissante ? Légère (180 kg), puissante (180 chevaux) et ultra-agressive, la 1290 Super Duke RR est destinée à se placer tout en haut de la gamme KTM.
  • TOP 1 : Kawasaki KX450, le meilleur motocross 450 cc Cette marque japonaise est présente dans les championnats les plus prestigieux de la planète tels que MXGP, WMW, MX2 et AMA Supercross. Parmi ses modèles les plus recherchés, le Kawasaki KX450 est tout en haut.
  • Quelle est la croix la plus forte ?
  • Des modèles de motocross pour bien démarrer
  • La Yamaha YZ 125 est un équilibre parfait entre légèreté et performance. …
  • Cette Kawasaki 250 cc fait partie des modèles faciles à prendre en main pour un débutant. …
  • La KTM 350 SX-F étonnera les motards qui souhaitent débuter avec une machine de motocross à la fois puissante et facile à prendre en main.
  • Quelle est la marque de motocross la plus fiable ? Les motos de motocross Yamaha sont connues pour leurs performances dans les compétitions les plus techniques. Par exemple, vous avez la Yamaha YZ 450. Elle en séduit plus d’un par sa fiabilité et sa longévité.

Kawasaki Ninja H2R La Kawasaki Ninja H2R peut atteindre 357 km/h. Mais équipée d’un rapport de vitesse optimisé et pilotée par le quadruple champion du monde Supersport Kenan Sofuoglu, cette moto a atteint les 400 km/h sur le pont Osman Gazi en Turquie.

Quel 125 va le plus vite ? La moto 125 cm3 la plus puissante au monde est la Cagiva Mito 125. Malgré sa petite cylindrée, cette moto est capable d’atteindre une vitesse de 174 km/h.

Quel âge pour KTM 50 SX ?

Quelle est la moto la plus rapide de 0 à 100 km/h ?

Pourquoi acheter une KTM ?

1 – Usine Aprilia RSV4 (320 Km/h)

Quelle est la moto la plus puissante du marché ? Top 1 : Rapom V8 Avec une puissance de 1 000 CV, oui, vous avez bien lu : « 1 000 CV », la Rapom V8 est la moto la plus puissante au monde. Il peut même atteindre 1 200 CV. En fait, ce vélo est unique en raison de son gros moteur.

Quel est le MotoGP le plus rapide ? L’Espagnol a été flashé à 363,6 km/h lors du Grand Prix d’Italie 2022, disputé sur le même circuit du Mugello. Il établit ainsi un nouveau record absolu de vitesse en MotoGP au volant de sa Ducati Desmosedici GP22.

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