Test Vandal Explorer : un bateau fait pour l’aventure

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Written By Sophie Ledont

Rédactrice passionnée qui a vécu dans plus de 25 pays toujours à la recherche de la dernière information.

Vandal Explorer a été présenté pour la première fois au salon de Cannes en septembre dernier, et personne ne s’en soucie. Les commentaires étaient en effervescence sur sa beauté, sur « à quoi ça sert? » et bien d’autres questions, qui nous ont clairement poussé à tester ce catamaran, pour en savoir plus. Texte Renaud Jourdon – Photos : Jérôme Kelagopian et Virginie Pelagalli.

Tout d’abord, soyons honnêtes, ce n’est pas un nouveau design. Ce type de catamaran à foils existe depuis longtemps et de nombreuses études de conception de bateaux comme le Gunther.

Migeotte de l’Université de Stellenbosch en 1997, montrant tout le potentiel des catamarans à foils, les Hysucat. En effet, depuis au moins quarante ans, plusieurs milliers ont navigué autour du monde, comme bateaux de travail, équipes d’intervention, bateaux de chasse ou transports de passagers.

Le foil améliore le rendement

Tous fonctionnent selon le principe des Hysucats, ce qui signifie qu’une partie importante du poids du bateau est supportée par un foil central qui surélève les coques à la vitesse de croisière, réduisant ainsi la traînée et la maniabilité. L’avantage de lever le bateau au minimum est de pouvoir conserver des performances normales dans une configuration de montage normale, comme les deux moteurs Yamaha V8 XTO de 425 ch chacun présents dans le Vandal.

Le bon fonctionnement du foil nécessite un parfait ajustement de sa position et de sa forme, en fonction du centre de gravité du navire et des dimensions à bord. Il nécessite donc une collaboration étroite entre l’architecte naval et le constructeur, pour savoir que l’angle d’attaque du foil est calculé au degré près, une tâche qui relève autant de l’industrie aéronautique que du bâtiment​​​ navires. Cependant, un foil n’est pas une aile.

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Consommation : 30% en moins

Il doit faire face à une variété infinie de formes d’ondes, à la cavitation, aux effets des débris flottants, à la corrosion, aux efforts produits par les soudures et surtout fonctionner de 15 à 36 nœuds. Il n’en reste pas moins que sur tous les bateaux de 4 à 45 m avec un bateau Hysucat, il y a une plus grande capacité à porter du poids tout en gardant la même vitesse aller moins vite, avec une consommation réduite et plus de capacité.

Ces bateaux offrent une meilleure stabilité et surtout une meilleure direction des vagues, avec des étraves qui fonctionnent sans marsouinage. Quel que soit le type de bateau, le système permet de gagner 10 à 30% d’utilisation selon l’influence du foil sur la vitesse et le régime du moteur. C’est au bureau d’études du chantier naval tenderworks, fondé par Mark Goddard-Watts et Ben Mennem, que l’idée de construire le Vandal Explorer est née.

Il est le dernier, le gérant de ce chantier naval réputé pour construire les meilleures annexes limousines pour mégayachts, qui a voulu se présenter avec un bateau selon ses envies, sa façon de naviguer et de prendre comme référence pour des designs de bateaux nouveaux et innovants. prenez soin de vous Il demande alors à l’Australien Scott Jutson de concevoir des carènes asymétriques pour son futur catamaran. Jutson Marine Design n’est plus le premier Hysucat, et en plus, Tenderworks possède une solide expérience dans la construction, étant un partenaire privilégié des chantiers navals Feadship et Oceanco pour la conception et la réalisation de leurs annexes sur mesure.

Le concept du Vandal est simple : c’est un bateau intrépide qui peut se conduire seul et embarquer de deux à quatre personnes la nuit et quatorze le jour. La construction en aluminium a été faite immédiatement pour rendre ce bateau solide et pour faciliter l’installation du foil avec une simple soudure. Ainsi, lorsqu’il y a un impact, l’intégrité du bâtiment ne peut pas être modifiée. Pour ce projet, Scott Jutson s’est largement inspiré d’unités déjà produites pour un usage professionnel, comme les 31 plusieurs construites à Port Townsend (USA) pour les guides d’Alaska.

Le foil n’empêche pas de beacher

Quiconque connaît les conditions de mer dans cette partie du Pacifique Nord peut imaginer ce que doit subir un bateau de travail pour sortir dans toutes les conditions. Bref, l’idée est d’offrir une plus grande autonomie en vitesse de croisière, tout en améliorant la maniabilité en mer. vagues.

Autre point important, le foil placé dans le tunnel entre les deux coques est conçu pour avoir de la tolérance et réduire la réduction, de sorte que la part de l’opération se situant entre la charge légère et la charge pleine soit relativement faible. De plus, l’aluminium 5086 est utilisé pour les endroits où se trouvent les charges les plus puissantes qui permettent de résister à la majeure partie du poids. Le Vandal Explorer a une cabine double positionnée à l’avant du compartiment de l’équipage.

Le Vandal Explorer est un bateau fait pour barouder

En effet, le passage au-dessus du tunnel réduisait la hauteur libre au niveau du lit. Les racks et les casiers offrent une solution de stockage importante pour la croisière. Cependant, vous ne devez pas vous attendre à emporter tous vos vêtements avec vous. Cette cabine est située à bâbord avec une petite échelle, une porte coulissante et un panneau de pont, à la manière d’un voilier. Idem pour une salle de bain avec douche à l’italienne. L’entrée de la cabine et la cabine ont des coques profondes, permettant aux passagers de se tenir debout.

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Les finitions et les équipements sont très importants et faciles à entretenir. Le design est réduit au plus simple, même si notre bateau d’essai est signé Espen Øino, qui adhère pleinement à la philosophie du projet. Il y a des choses ingénieuses comme l’arche radar, dont l’une se transforme en grue pour plus de commodité, ou un siège d’avion qui, dans une version, peut être tourné pour faire face au banc solaire, -même et avec un dossier multi-positions. – extension face à la route, face à la route ou couchette.

Bien sûr, tout le pont peut être couvert et fermé avec des cordes en option, permettant ainsi d’accueillir deux passagers supplémentaires la nuit. Derrière la zone d’administration interne, un grand meuble bar dispose d’un poêle et d’un évier sur une grande surface de travail. Le fond sert de rangement pour les ustensiles de cuisine et la vaisselle. Une grande table avec banquette permet à six convives de dîner sous le couvert du flybridge. Quant au sol, on trouve presque partout un vêtement combiné très confortable aux pieds, qui ne bouge pas et surtout qui ne retient pas la chaleur du soleil.

Largement copié des yachts professionnels qui sillonnent les océans du monde, le Vandal Explorer a adopté certains détails, comme le guidon légèrement surdimensionné. La vergue n’a pas traversé les tronçons de tube, que ce soit pour l’échelle d’accès au flybridge, les montants d’arceau radar ou le fort balcon avant, sans oublier les fortes traverses de bollards. Il ne reste plus rien pour la sécurité, puisque toute la bobinée est constituée d’un mécanisme de maintien, qui se retrouve également entre les deux moteurs, pour assurer leur protection si le mécanisme d’accostage est légèrement raté.

Dès lors, la navigation se fait sans problème, sauf dans les passavants pour les enfants trop jeunes pour atteindre la main courante placée près de la coiffe du flybridge. Pour le reste, c’est un environnement très sécurisant, y compris sur le flybridge qui est protégé à l’avant par un pare-brise enveloppant et, à l’arrière, par de hauts balcons avant. A noter que la fixation s’effectuera sur le lit rallongé au sol du fly.

Un bateau facile à piloter

L’aménagement est en option avec deux accoudoirs de part et d’autre de la console centrale, comme lors de notre essai, ou avec la populaire banquette pivotante comme on l’a vu sur ses consœurs à Cannes. Une grande banquette sur le bain de soleil est également en option, le chantier ayant pour objectif de laisser aux futurs propriétaires la possibilité de développer des goûts différents en fonction de leur style de navigation et de vie à bord.

C’est définitivement dans l’industrie du transport maritime que nous attendons Vandal cette saison et nous n’avons pas été déçus. Le premier en termes de mouvements est étonnamment facile en raison de la distance entre les moteurs et le système d’excitation qui les contrôle. Quitter le port animé avec des navires exposés est un processus facile.

Le Vandal Explorer nous offre 30 nœuds de croisière par mer formée !

Mais c’est en se rendant à notre point de rendez-vous avec les autres navires, à la rencontre de l’hélicoptère du photographe, que nous devons nous rendre compte de la hauteur de ce navire face au puissant clapot soulevé par la queue du mistral. Nous sommes les premiers dans ce domaine grâce à une vitesse de croisière de 30 nœuds face au vent et à la mer.

Bref, en quittant le chenal en 3 ème régulation, il n’aura fallu que 4 secondes au foil pour faire son travail avec 4 personnes à bord et près de 700 litres de carburant. Vandal peut voyager à 20 nœuds à 4000 tr/min et utiliser 115 litres pour les deux moteurs. Compte tenu de la capacité des réservoirs et en conservant une marge de sécurité, l’autonomie est d’environ 200 kilomètres.Le couple coque Hysucat-moteur Yamaha offre même la possibilité de naviguer à 30 nœuds tout en maintenant la distance quasiment la même.

L’essayer, c’est l’adopter !

Le ratio de consommation de vitesse montre tous les avantages de cette carène et offre en même temps un confort extrême pour claquer sans heurter.

La vitesse de pointe arrive rapidement et le Vandal est toujours aussi stable et confortable. L’hélicoptère arrive pour les photos, nous participons à quelques mouvements et, avant la surprise, le bateau vire à plat, ce qui augmente légèrement la vue latérale du déséquilibre lorsqu’il faudra prévenir les passagers qui ne sont pas assis. En raccourcissant un peu, il faut diminuer le régime du moteur interne, car une petite cavitation se crée du fait du foil placé pas trop loin.